文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
2023年4月16日， 汽车营造社上海车展沙龙暨2023上海车展大奖启动仪式及中国市场学会汽车营销专家委员会家宴在上海举办，在面对百年未遇之大变局与大考验时，汽车行业的从业者们，尤其是营销掌舵人该如何迎接挑战，采取何种营销方式才能把握住增长节点，如何坚守属于自己的长期主义？中国汽车流通协会会长助理宋涛先生，从行业角度出发，就“中国汽车经销商之声(VoCAR)”发表了主旨演讲。
汽车流通行业，受整体宏观经济，厂商和品牌的竞争态势，消费者的消费倾向变化，渠道模式等多种因素的影响。过去这几年，受到整体的大的经济环境影响较大，我国的GDP增速放缓，衡量通货膨胀的重要指标CPI增速一直在低位运行，中国政府正在采取有效的政策措施来刺激经济增长，促进经济结构的调整和转型。根据麦肯锡《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》的数据，中国的量产品牌，市占率大于0.1%的品牌，2019年为65个，2022年是68个，这期间12个品牌退出了量产品牌序列，15个新品牌加入了。品牌的发展分化特征明显。
从产品的角度来看，过去这几年，我国新能源汽车产品渗透率高速增长，2022年已经超过了25%，预计在今年可能会达到35%。
叠加这些外部环境的变化，中国汽车流通市场的渠道模式也在发生变化，这其中通过资金流，客流，信息流，物流的重构，除了传统的授权模式，新的代理模式和直营模式也出现了，汽车流通体系也出现了新的业务主体。
中国的汽车经销商，受整体汽车市场的发展影响，连接了厂家和消费者，面临着各种机遇与挑战，供需问题是中国汽车经销商面临的首要问题。通过供需的整个业务链条，可能会产生三类矛盾，产能平衡，批零平衡，配比平衡。我们的分析以乘用车市场为基础。
产能平衡，我们重点关注产能利用率， 根据乘联会2022年初发布的数据，乘用车企业的整体产能利用率是57.9%，远远低于正常水平80%到90%。产能利用率过低的问题，会导致资产投入浪费，人员工作量不饱和而流失，企业亏损，从而无力进行相应的产品和技术升级转型。
批零平衡，我们重点关注经销商端的库存深度，凯达卓越统计的2022年乘用车品牌，月度平均值为1.76，远高于行业的健康范围0.8到1.2。高企的库存来自厂家销售公司的压库行为，造成了经销商端的库存占用，周转降低，以及相应的财务和管理费用增加。经销商为了缓解库存压力，被迫采取降价促销的手段。
配比平衡，我们重点关注经销商的新车毛利GP2, 凯达卓越统计的2022年乘用车品牌，月度平均值为-1.8%，没有到达盈亏平衡点。经销商亏钱卖车，前面提到了批零失衡造成的高企的库存压力，如果车型和配置不是消费者所需要的，产品力和价格力都弱于竞争品牌的时候，会产生GP2严重亏损的问题。在面向消费者的终端环节，供需关系的风险被最终放大，经销商的亏损加大，运营效率大大降低。如果长期持续，品牌力受损，客户更加不会选择该品牌以及经销商，造成客户流失，从而影响网络信心，造成网络失衡。
供需的风险被逐步放大，一开始是产量的问题，然后是库存的问题，最后是盈利的问题。经销商承担了最大的风险和损失，需要行业，厂家，经销商共同携手解决这一问题。
中国汽车流通协会致力于中国汽车流通市场的健康发展，倾听经销商的声音，反馈行业共性问题，协调厂家和政府相关部门进行协商解决。我们的中国汽车经销商之声VoCAR这个调研，迄今为止已经做了10年，每年两次。中国汽车经销商之声调研，得到了国际行业协会的大力支持，美国，欧盟，英国，澳大利亚，日本等国家和地区的行业协会，我们一直就经销商之声的调研同步更新，互相取长补短。我们也不断进行问卷设计和调研方法的迭代升级，10年来进行了20次的更新优化。通过对经销商的满意度和信心度的调研，提供定性和定量分析，基于调研结果进行专项沟通，协助政府提供政策建议，从而构建和谐的厂商关系。
最新一期中国汽车经销商之声 2023 H1 冬季版的调研，得到了312个经销商集团，4216个经销商的大力支持，覆盖全国58个品牌，总计获得有效问卷9850份。我们的主要结论是，这一期行业总体得分是6.9分，大幅低于去年同期的调研结果，反映出经销商的整体满意度和信心度都低于去年。
从国别来看，欧系和日系的表现相对较好，韩系和美系的表现较差。
从细分市场来看，豪华车品牌，奔驰，保时捷，宝马，雷克萨斯占据了前几名。本次调研，是最近几年第一次奔驰品牌超越了保时捷品牌荣登榜首，奔驰品牌在2022年持续做好厂商和经销商的沟通，并及时解决经销商盈利的相关问题。保时捷品牌在2022年下半年出现了产品结构问题，主要体现在Macan(配置|询价)车型，好在厂家已经重视并且开始解决，希望2023年不要出现类似的问题。雷克萨斯品牌需要引起警惕，2022年的销量下滑，产品力和经销商盈利问题出现，需要厂商和经销商予以重视并加以解决。
主流合资品牌来看，广汽丰田的市场表现在日系品牌里非常突出，2022年的销量超过百万。总体日系品牌在2022年虽然在主流合资品牌里表现最好，但部分品牌依然遇到了很大挑战，比如东风日产的经销商盈利性问题亟待解决。全球范围来看，现代起亚集团在2022年从销量上已经跃升为全球第三大车企集团，仅次于丰田和大众，在中国市场的两家合资公司，VoCAR排名相对靠后，厂家应该关注并有针对性解决经销商提出的相关问题。
自主品牌来看，比亚迪品牌经销商满意度和信心度最高，2022年销量增速迅猛，主要得益于产品力的提升，渠道的大发展。长安汽车排名第二，表现也十分亮眼。排名第三的广汽埃安品牌，受益于新能源产品的销量增长，排名相比去年有明显提升。
2023年经济发展面临的形势依然复杂严峻，但中国经济长期向好的基本面没有改变，推动经济整体好转的积极因素明显增多。中国汽车流通协会将密切关注经销商的经营发展状况，与广大经销商一起，伴随行业成长，迎接前景光明的未来。
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